C'est un ensemble de catégories de planeurs électriques

- F5B FAI 
- F5F : 10 éléments,
- F5B 7 : 7 éléments

La compétition comporte 3 épreuves dans le même vol :

Une épreuve de distance / vitesse comptée en nombre de bases entre 2 plans distants de 150 m pendant 200 secondes (montées au moteur en dehors des bases et bases en plané) suivie par une épreuve de durée de 10 minutes exactement (montées au moteur décomptées) suivie d'une épreuve d'atterrissage de précision à la 10ème minute.

- Le temps moteur est toujours décompté (points en moins) et en conséquence il doit être le plus court possible et donc l'ensemble de propulsion (moteur, variateur, batteries, et hélice) doit être le plus puissant et efficace possible.
- Le modèle doit, à la fois, être capable de voler et de résister à très grande vitesse ( plus de 200 km / h ) et aussi de planer avec beaucoup d'efficacité ( 5 secondes de moteur sont en moyenne suffisantes pour planer pendant les 10 minutes requises )
- Le pilote doit dompter les montées au moteur, la vitesse, les virages et la justesse des trajectoires pour faire le plus de bases possible ( grosse dépense de watts et d'adrénaline ) puis utiliser au mieux les conditions aérologiques pour réussir une bonne durée et enfin maîtriser l'atterrissage pour poser un modèle hyper fin et très chargé ( entre 50 et 75 gr / dm2 selon la catégorie ) dans la petite cible ( cercle de 10 m de diamètre ).

Ouf !! Ce n'est pas simple mais quel fun !!

Voici une petite vidéo qui  vous  donnera une petite idée ....

ATTENTION !

EVOLUTION MAJEURE DU REGLEMENT:

Décision CIAM (en attente de la publication officielle)

Le règlement F5B FAI apporte les modifications suivantes applicables en 2008:

-          Le poids du modèle hors batterie de propulsion passe de 900g à 1000g

-          Les batteries autorisées sont les LiPo 4, 5, ou 6S avec un poids compris entre 450g et 600g

-          Le nombre de batteries utilisées dans un concours doit être au maximum égal à la moitié du nombre de vols à effectuer + 1 batterie de rechange s’il y a un crash

-          La quantité d’énergie maximum autorisée pour un vol est de 1750 W/min, au-delà de cette quantité d’énergie un « limiteur » embarqué arrêtera le moteur

Commentaire : Evolution très positive car avec cette limitation à 1750 W/Min, il n’y a plus de bonne ou mauvaise batterie, 1750 W/Min c’est 1750 W/Min donc plus de tri couteux et de gestion de pack foireux, 1750 W/min ne représente que 40% de la capacité des batteries LiPo dont le poids est entre 450 et 600g donc pas d’usure intempestive des batteries, enfin le poids du modèle porté à 1000g permet d’avoir plus de solidité.

La règlement F5B FAI 2007 en France

-          LiPo 4S (pour réutiliser le matériel 2006) entre 450 et 600g (elles sont aux alentour de 5000 mA)

-          Il faut viser environ 1750 W/Min en 40 à 50s de moteur (sans limiteur encore disponible) donc cela représente au maximum 200A de moyenne pour un vol et pour la mesure au sol il faut être < 230 A .  Visez 220 A max pour ne pas être en problème pendant le concours.

-          Pour pouvoir faire ces mesures il faudra des connecteurs 6 mm pour la petite rallonge qui sera utilisée

Quelques infos pour vous guider (pour ceux qui n’ont pas encore essayé) :

-          Les motorisations utilisées en 2006 marchent avec une hélice un peu plus petite pour ceux qui tiraient beaucoup d’ampères en 2006,    ( par exemple les Plettenberg et Hacker 6M donnent environ 215 A avec la RFM 17X18 rouge sur le porte pale + 5° …… à contrôler par vous évidemment )

-          Il y a un problème avec la combinaison Hacker / Futur Schulze / LiPo (mauvais démarrage …. Clac clac clac), en attente de solution chez Schulze, aucune autre combinaison n’a à ma connaissance  posé de problème.

-          Les vols sont très différents (modèles ne pesant que 1500 à 1600g) et très agréables avec un atterrissage beaucoup plus simple et moins traumatisant pour le modèle

-          Il est fortement recommandé d’utiliser un équilibreur pour charger le pack

-          Le centrage des modèles se fait avec la batterie LiPo presque à la même place qu’avec les NiMh

Le F5B 7 et 10 él.  2007 en France

F5B 10 (F5F) : La CIAM, à notre connaissance, n’a apporté aucune modification au règlement précédent (10 éléments NiMh) donc le règlement reste inchangé pour 2007

F5B 7 : le règlement inchangé pour 2007

Je vous invite à mener une discussion sur ces 2 catégories dès maintenant pour la saison 2008. Pour ceux qui voudront essayer 2S pour le 7 ou 3S pour le 10, en concours, bien sur pas de problème, hors classement.

Championnats de France 2006 à Cessieu (Isère)

Les concours 2007 de sélection:

-      Melun les  2/3 juin  (championnat de France) 

-   La Garde les 8/9 septembre

"j'ai réalisé mon premier essai suivant le nouveau réglement F5B avec l'aide de Claude Beguin, les résultats sont vraiment concluants: la mise en œuvre est réduite au minimun, pas besoin de "faire chauffer" les accus à la dernière minute, des lipos chargés la veille fonctionnent parfaitement.

Au point de vue sécurité, beaucoup de personnes ont émis des doutes sur l'utilisation des lipos, après un vol j'ai été surpris, l'accus est tout juste tiéde, rien à voir avec les nimh ! Reste à vérifier leur longévité.

Concernant le vol proprement dit, le modèle part très fort, en revanche dans les bases, il ralentit plus (moins d'inertie) il faut donc piloter plus finement, l'atterro devient une formalité, avec 500 g de moins l'approche est moins... ballistique…

Il reste maintenant à tester le limiteur (1750w/mn) , il devrait être disponible d'ici quelques semaines.

Notre catégorie a vraiment tout à gagner avec ce nouveau règlement, c'est vraiment plus simple, plus léger et tout aussi exitant ! "

Vous avez des questions, n'hésitez pas à nous contacter: michel.uzan@free.fr ou egeysen@wanadoo.fr