La catégorie la plus ancienne est le Club 20 avec des moteurs thermiques de 3.5 cc ; il n'est pas rare de voir des concours avec plus de 15 concurrents .Les modèles ont une envergure de voisine de 1 mètre et n'ont pas de train d'atterrissage car on les lance à la main. La vitesse est voisine de 220 km/h.

Le Quickie 500 est une catégorie nouvelle, plus accessible au débutant car la machine est très facile à faire voler et très tolérante à basse vitesse. Les moteurs sont des 6.5 cc (ou des 7cc) avec ralenti obligatoire et des cellules faciles à construire et peu onéreuses. Ces modèles doivent décoller du sol et se posent au ralenti

Le Super Sport 40 créé le lien entre le Quickie et le FAI 40. En effet il utilise les moteurs du Quickie 500 sur des cellules de FAI. Les machines sont jolies et la motorisation plus accessible que celles du FAI 40.

Le FAI 40 est la formule 1 du racer avec des cellules de 1.5 m d'envergure et d'un poids de 2.2 kg avec des moteurs de vitesse pure (régime moteur en l'air supérieur à 30000 tr/mn) d'un maniement délicat et d'un prix élevé. Réservé aux pilotes confirmés, solides psychiquement et financièrement.

Le F5D Limited est une nouvelle catégorie de promotion pour l'électrique avec des cellules que l'on trouve dans le commerce, avec une motorisation plus calme (puissance moitié de celle du F5D) et donc une vitesse plus faible.

L'électrique FAI est d'un coût moyen comparable au Club 20 mais d'un pilotage plus pointu surtout au décollage et à l'atterrissage. Par contre la motorisation n'est pas difficile à maîtriser (Il n'est pas nécessaire d'être un as du pointeau pour faire fonctionner le moteur) . La vitesse est de l'ordre de 220 km/h. L'avantage principal est l'absence de bruit qui est la plaie des racers thermiques qui ne peuvent voler que sur des terrains éloignés de toute habitation.

A ce jour il y a une douzaine de concours régionaux de prévus dans l'hexagone et à la Réunion pour 2006. Vous pourrez y participer sans à priori particulier et ainsi vous étalonner partout en France, le classement ne souffrant aucune contestation car c'est le chronomètre qui décide. Le juge de paix en racing c'est le pylône et il y en a trois et parfois lorsque l'on se trouve de conserve avec un autre avion sur un pylône, en course, son ego en prend un coup mais le prochain pylône n'est jamais très loin pour se refaire ! C'est la course !