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Championnat du monde de vol libre
extérieur 2006 Junior
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QU'EST-CE- QUE LE VOL
LIBRE ? |
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La pratique du vol libre consiste
à faire voler des modèles réduits
sans aucune assistance de pilotage extérieure
lorsque les modèles sont en vol. Cela nécessite
des modèles préalablement réglés
pour pouvoir évoluer librement et en toute
sécurité aussi bien dans des atmosphères
calmes que perturbées.
L'objectif est de faire 3 à 5 vols, d'une durée
maximale de 2 à 3mn selon les catégories,
chaque seconde de vol comptant pour un point.
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Pour atteindre ce temps de vol maximal,
le modéliste doit lâcher son modèle
dans une zone d'air chaud communément appelée
ascendance.
Pour identifier ces zones, il lui faut posséder un
sens de l'observation et une certaine expérience.
En cas d'erreur, le verdict est sans appel et le modèle
se reposera plus ou moins rapidement au sol suivant ses
qualités propres.
Quand le modèle atteint le temps maximal de vol,
une minuterie généralement mécanique
fait relever le plan fixe arrière, ce qui permet
au modèle de redescendre vers le sol comme suspendu
sous " un parachute ".
Ces modèles sont réalisés en bois (balsa,
pin, contreplaqué,…) et pour les plus évolués
en matériaux composites (carbone, kevlar,…).
Leur structure est recouverte de papier ou de film polyester
léger. Ils se composent d'un fuselage, de deux ailes
et d'un plan fixe arrière appelé stabilisateur.
- Les modèles utilisés sont
de trois types, chacun d'entre eux se subdivisant en catégories
internationales, semi-internationales et nationales
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| Les planeurs |
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Lancés au moyen d'un treuil de 50m,
ils peuvent peser de 200 à 430g, et ont une envergure
de 1,50m à 2,40m.
Côté modèle, l'anneau
du treuil est accroché à un crochet, verrouillé
ou non, qui permet de garder le planeur accroché
jusqu'à ce qu'une traction plus importante autorise
sa libération.
Pour le mettre en vol, le modéliste
doit courir face au vent pour faire monter le modèle,
et le libérer quand il est au dessus de lui dans
une zone d'air chaud.
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| Les appareils à
moteur caoutchouc |
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Ils sont plus petits que les planeurs ,
ils peuvent peser de 80 à 230g et ont une envergure
de 1m à 1,60m.
Ils sont propulsés par une hélice
repliable de grand diamètre entraînée
par un écheveau de de 10 à 30g de caoutchouc,
remonté à l'aide d'une chignole à main.
Pour identifier les zones d'air chaud,
le modéliste dispose d'une perche au sommet de laquelle
est accroché un ruban de mylar , d' un thermomètre
et d'un dispositif pour mesurer la vitesse du vent. L'observation
des modèles en vol et de ces différents moyens
lui permet de décider du meilleur moment pour lâcher
le modèle
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| Les appareils à
moteur piston |
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sont un peu plus grands que les planeurs,
ils peuvent peser de 160 à 750g et ont une envergure
de 1,50m à 2,60m, ils sont propulsés par une
hélice repliable entraînée par un moteur
de 1 à 2,5cm3.
Le modèle est chronométré
depuis son lâcher jusqu'à son atterrissage.
Pour éviter de le perdre de vue, les chronométreurs
se servent couramment de jumelles.
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CATEGORIES DE VOL LIBRE |
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| Catégories internationales
FAI |
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| Vol libre
extérieur |
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| F1A - Planeur(catégorie junior
- senior) |
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surface 32 à 34 dm² - masse 410 g mini
câble 50m tension 5kg |
F1B - Avion à moteur élastique
"Wakefield"
(catégorie junior - senior) |
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surface 17 à 19 dm² -
masse mini sans caoutchouc 200 g
30 g de caoutchouc maxi |
| F1C - Motomodèle |
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Cylindrée 2,5 cm³ maxi - masse mini 300g/cm³
-
Charge mini 20g/dm² - temps moteur 5 s maxi |
F1E - Planeur à guidage magnétique
(catégorie junior - senior) |
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surface maxi 150 dm² charge maxi 100 g/dm²
masse maxi 5 kg |
F1G - Modèle à moteur élastique
"Coupe d'Hiver" |
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masse mini sans caoutchouc 70 g
10 g de caoutchouc maxi |
| F1H - Planeur (formule A-1) |
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surface 18 dm² - masse mini 220 g
câble 50m tension 2kg |
| F1J - Motomodèle (classe ½ A) |
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Cylindrée 1 cm³ - masse mini 160g
temps moteur 7 s maxi |
| F1K - Aéromodèle à moteur CO2 |
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masse 75 g - surface 12 dm²
réservoir maxi 2 cm³ |
| F1P - Motomodèle (catégorie
junior) |
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Cylindrée 1 cm³ - masse mini 250 g -
envergure maxi 1,5 m - temps moteur 10 s maxi |
| Vol libre d'intérieur |
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F1D - Micromodèle d'intérieur
(catégorie junior - senior) |
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corde maxi 200 mm - envergure maxi 450 mm
masse mini 1,2 g - caoutchouc maxi 0,6 g |
| F1L - Micromodèle d'intérieur EZB |
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corde maxi 76 mm - envergure 458 mm
surface maxi stab 50% de l'aile |
| F1M - Micromodèle d'intérieur Beginner |
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envergure 460 mm - monoplans -
1,5 g maxi de caoutchouc
masse mini sans caoutchouc 3 g |
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Catégorie provisoire ("provisional class") |
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| Catégories nationales |
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| Vol libre
extérieur |
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| Planeur formule nationale cadet |
envergure 1,60 m - câble 50m tension 2kg |
| Planeur formule nationale junior |
envergure 2,10 m - câble 50m tension 2kg |
| Planeur formule nationale senior |
envergure 2,10 m - câble 50m tension 2kg |
| Avion à moteur caoutchouc
formule nationale cadet |
masse maxi du caoutchouc 20 g |
| Avion à moteur caoutchouc formule nationale
junior |
masse maxi du caoutchouc 20 g |
| Avion à moteur caoutchouc formule nationale
senior |
masse maxi du caoutchouc 20 g |
| Vol libre d'intérieur |
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| Micromodèle type "Micro
35" cadet |
envergure maxi 350 mm - masse mini sans caoutchouc
1,8 g |
| Micromodèle type "Micro 35" junior |
envergure maxi 350 mm - masse mini sans caoutchouc
1,8 g |
| Micromodèle type "Micro 35" senior |
envergure maxi 350 mm |
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| Catégories
modèles
anciens |
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| Vol libre extérieur |
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| Planeur "ancien" |
plans avant 1954 |
| Wakefield "ancien" |
plans avant 1954 - 50 g maxi de caoutchouc |
| Coupe d'hiver "ancien" (Maurice Bayet) |
plans de 1942 à 1956 - 10 g maxi de caoutchouc |
| Motomodèle "ancien" |
plans avant 1954 - Cylindrée 2,5 cm³ maxi |
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Championnat du
monde de vol libre junior 2006 -Borne
(Allemagne) |
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Nos juniors
ont fait très fort en Allemagne …
Malgré une
météo épouvantable et une organisation un peu légère mais qui ne
les a pas trop perturbés, les juniors de l’équipe de France de
Vol Libre F1A (planeur) et F1B (Wakefield) viennent d’obtenir de
très beaux résultats au Championnat du Monde de la catégorie.
En F1A, le
concours a été interrompu mardi après 3 rounds pour cause météo.
Les français étaient alors en 4ème position par
équipe et il restait quatre rounds à effectuer. La journée de
jeudi a vu, non pas le déroulement de ces quatre rounds mais de
trois car le vent s'est remis à souffler, jusqu'à l'arrivée d'un
orage à la fin du 6ème et donc dernier round
soulignant l’interruption définitive des vols, confirmée par la
décision collective des chefs d'équipes, du jury et de
l’organisateur.
Sur ces six
rounds, l’équipe française composée de Boris Bernard, Camille
Marquois et de Loïc Bochet a particulièrement brillé
collectivement ce qui lui permet d’accrocher la MEDAILLE DE
BRONZE
En F1B, les
conditions difficiles observées lors des rounds de la catégorie
F1A n’ont pas entaché la ferveur des jeunes français, Stéphen
Jallet, Paul Coutineau et Benjamin Marquois car ils obtiennent
une superbe MEDAILLE D’ARGENT.
Sur le plan
individuel, Paul Coutineau occupe la troisième marche du podium
et obtient donc aussi une MEDAILLE DE BRONZE.
C’'est la
première fois que tous les membres d'une équipe de VOL LIBRE
vont monter sur le podium dans un Championnat du Monde !
Bravo à
tous ces jeunes pour leurs excellentes performances
à leurs deux chefs d’équipe, Gilles Bernard et Jean-Luc Drapeau.
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