Les Informations

Voici, ci-dessous l'e-mail envoyé par Julien RAMERO au CLUB MODELISTE BEAUMONTOIS.

Bien le bonjour à tous ceux qui me connaissent; il est encore temps de vous souhaiter une excellente année et longue

Comme vous le savez, je travaille depuis 2005 à Air France Industrie à Orly dans la maintenance moteurs.

Cet emploi loin des avions m'a toujours un peu frustré, ce qui m'a amené en 2006 à pousser la porte de l'aéroclub de Saint Cyr l'Ecole, en vue de devenir pilote privé.

Les heures accumulées sur Piper J3, DR221 et Mousquetaire (le pied) m'ont donné le sésame courant 2007.

Cet irrésistible envie de voler m'a mené à me poser la question suivante : Et si j'en faisais mon métier ?

Pour cela, ma situation à Air France m'offrait la possibilité de me présenter au concours interne avec le PPL en poche mais aussi avec l'ATPL (licence théorique du pilote de ligne).

Je me suis donc mis à l'oeuvre pendant toute l'année 2208 en apprenant les 14 matières nécessaires par correspondance, passant le plus clair de mon temps libre à cette tâche.

Fin 2008, l'ATPL en poche, je postule au concours interne. Trop tard, la crise est là et le concours est arrêté et les embauches de pilotes gelées.

Il aurait été trop bête de s'arrêter là. J'ai donc remonté mes manches et me suis attaqué à la suite du parcours du combattant.

A ce moment là j'ai réalisé que je rentrais dans les critères du Concours Elève Pilote de Ligne de l'ENAC (école nationale de l'aviation civile). J'ai donc tenté ma chance, mais raté l'admission à 2 places près !

L'âge avançant, j'avais encore une "cartouche" au concours ENAC, mais avec la nécessité d'une qualification supplémentaires.

La suite est le CPL ou licence de pilote professionnelle, qui demande un minimum de 200 h. de vol. Hors fin 2008 j'en avait quelque chose comme 70.

L'année 2009 a donc été celle des vols jusqu'à plus soif, voyages aux quatre coins de la France et même en Angleterre le jour des 100 ans de la traversée de BLERIOT, vol de nuit magiques en région parisienne pour atteindre le chiffre fatidique.

Mars 2009, tous mes congés passent dans le CPL, réussi quelques jours avant la fin des inscriptions au concours ENAC. Me voilà encore dans la course, je passe les soirées et les week-ends à travailler les tests psychotechniques.

Tous ceci m'amène aujourd'hui au centre SEFA de Carcassonne où je réside depuis novembre pour apprendre l'IFR (vol aux instruments) sur TR20, pour ensuite partir en Mai à Saint Yan pour maîtriser le Bimoteur (Beech Baron) et enfin en septembre (si tout va bien) un stage sur Airbus A320.

Le CMB est assurément un élément contributif à ma réussite. C'est en partie de là que vient une bonne culture aéronautique, une bonne connaissance du pilotage, un sérieux et une bonne notion de réussite liées à cette activité, l'esprit d'entraide et de camaraderie.

Tout ceci se retrouve au CMB, et je tiens particulièrement à remercier Bruno qui a été mon instructeur des débuts, son sérieux et ses connaissances en font un vrai pilote.

Merci également à Gino, qui a un certain moment m'a permis de m'initier à l'ULM 3 axes, ce qui quelque part a dû déclencher quelque chose dans ma tête.

Je n'oublie pas tous les autres qui, de conseils en soutien, ont chacun apporté leur pierre à l'édifice.

J'espère bientôt fêter la fin de ma formation et une future embauche (ça c'est une autre histoire .... ) avec vous et pourquoi pas ressortir de la poussière les "petits avions" qui ne quittent jamais mon esprit.

Cette journée a été animée par le Secrétaire du Club titulaire du DFEA, secondé d’un sapeur-pompier et d’un secouriste niveau PSC1 autour de douze stagiaires.

Les discussions et échanges ont eu lieu dans une ambiance conviviale et studieuse à partir de la présentation du Kit Sécurité FFAM.

De nombreux points ont pu être approfondis à travers les expériences de chacun.

Les photos "choc" du kit ont bien fait réfléchir à la nécessité de la prise en compte de la sécurité dans notre pratique de l’aéromodélisme.

L'après-midi a fait l’objet avec les spécialistes pompier et secouriste d’un apprentissage des gestes de premier secours, appel des secours, gestes commentés et effectués par les stagiaires au cours d’exercices.

Les douze participants ont tous reçu le kit de Sécurité FFAM et un extrait du Référentiel du niveau PSC1.

Tous les participants sont repartis satisfaits de leur journée en se promettant d'appliquer et de faire appliquer les consignes de sécurité.

C'est pour la première fois que les 24 et 25 septembre ont eu lieu les Journées "Sentez-vous Sports - Sentez-vous bien" initiées par le Ministère de la Jeunesse et des Sports, le C.N.O.S.F. et la Mutualité Française.

En particulier, sur la Pelouse de REUILLY au bois de VINCENNES le CRAM-IF a été présent avec de nombreux bénévoles qui ont montré au public un ensemble de modèles d'avions, d'hélicoptères et de planeurs et des simulateurs de vols sur ordinateurs. Le vendredi 24 ce sont environ 400 Jeunes encadrés par leurs enseignants qui nous ont fait l'honneur de leur visite et qui ont découvert les différentes facettes de notre sport.

C'est le samedi 25 que notre Ministre de la Jeunesse et des Sports Madame Roselyne BACHELOT-NARQUIN est venue inaugurer cette opération avec une visite au Stand du CRAM-IF. Après un essai sur un des simulateurs : : "J’ai essayé, a-t-elle dit, de faire de l’aéromodélisme… je ne vous conseille pas de monter en avion avec moi, je pense que là il va falloir que je fasse des progrès"

La présence du CRAM-IF auprès du public continue donc de montrer les activités de l'aéromodélisme et des Clubs de la région Ile de France.

En fonction de ce qui précède, nous publions ci-dessous le message qui nous a été envoyé par Raymond COLINOT le Président de l'Aéro Club des Goélands de MONTREUIL SOUS BOIS

Suite à une demande transmise par Christian Causse, je vous fais parvenir quelques photos de la dernière manifestation locale à laquelle nous avons participé à Montreuil, dimanche 26/09/2010.

Il s'agit de la 2ème édition de l'opération "La Voi(x)e est Libre", organisée avec l'appui de la ville de Montreuil à l'initiative du conseil de quartier et d'associations oeuvrant dans le domaine environnemental et jumelée avec d'autres manifestations dans le même secteur (festival tzigane Saint Antoine, Virades de l'Espoir, portes ouvertes aux Murs à Pêches, etc..). Elle s'implante sur le tronçon d'autoroute A186 (fermé pour l'occasion), projet mort-né inachevé et appelé à disparaître pour laisser place dans un proche (?!?) avenir au tramway, mais catastrophe urbaine coupant la ville en deux. L'opération a pour but d'anticiper sur la réunification du quartier et la préservation d'un des rares sites de proche banlieue ayant conservé un potentiel agricole. Pour mieux coller à l'esprit de la fête, nous avons remplacé les habituels planeurs par des "zozieaux" de depron.

La première édition en 2009 a été un franc succès, celle de 2010 a malheureusement été grandement gâtée par une météo exécrable.

Aéro Club les Goélands (178)

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Suite à la demande de Christian Causse du 05/11/2010,, voici quelques informations concernant la participation de notre club des Klostrophobes au Forum des Associations de Cesson Vert-Saint-Denis du 4 septembre dernier.

Le club indoor des Klostrophobes Ailés de Cesson Vert-Saint-Denis a obtenu son succès habituel, lors du Forum des Associations 2010, en proposant pendant toute la journée, non seulement des démonstrations d’hélicoptères et d’avions indoor, mais surtout des séances d'initiation au pilotage, ouvertes à toutes les personnes intéressées !

Cette animation, qui s’inscrivait dans le cadre de l'opération de solidarité "Courir pour Curie" (3 euros pour 10 “animations”, reversés à l’Institut Curie pour la lutte contre le cancer), a attiré beaucoup de monde, à tel point que les moniteurs et les modèles présents ce jour-là n'ont pas toujours pu répondre à la demande !

Chacun des pilotes novices avait droit, pendant trois minutes, à prendre les commandes d’un Parasol (voir la photo parasol.jpg), l’avion de début conçu par le club.

Avec l’aide plus ou moins présente des moniteurs, presque tous sont arrivés à faire, en roulant, des tours de piste corrects tout autour du gymnase.

La plupart ont réussi à faire quelques sauts de puce, tout comme aux débuts de l’aviation !

Et certains ont même eu suffisamment de doigté (ou de chance ...), pour réussir à faire un ou deux tours de salle, sans que les roues ne touchent le sol !

Pour ceux qui avaient trop de difficultés, et pour les plus jeunes, un aéroglisseur Aérocat (voir la photo aerocat.jpg) était également de service : les commandes de base pour le moteur et la direction sont les mêmes que pour un avion de début indoor, mais c’est beaucoup plus facile à prendre en main ... et les risques de casse sont quasi inexistants.

En retour de cet effort consenti chaque année, le club enregistre en général un nombre important de demandes de dossier d'inscription, qui ne se concrétisent pas toutes évidemment, mais qui laissent espérer un apport régulier de jeunes recrues (le club compte actuellement 45 membres, dont 22 jeunes).

L’année dernière par exemple, le Forum des Associations nous a amené 12 nouveaux jeunes, qui ont tous voulu se construire un Parasol, l’avion qu’ils avaient piloté pendant le Forum.

Les séances de construction 2009 ont donc été très suivies (voir les photos IMGA3602.jpg et IMGA3596.jpg), avec 14 Parasol construits en tout (voir la photo 9_parasol_bis.jpg, qui en montre 9 exemplaires).

En 2010, suite au Forum, nous avons encore récupéré de nouveaux jeunes, et nous avons surtout amené les débutants de l’année précédente à s’essayer à la voltige avec un Progress “école”, puis à entreprendre la construction de leur propre Progress (voir la photo P1000115.jpg).

Les séances de vol ont également été très suivies, puisque 14 jeunes ont obtenu leur aile de bronze, d’argent ou d’or cette année (et 9 adultes leur brevet A ou B) !
Photos jointes :

- parasol.jpg : un moniteur explique comment fonctionnent les commandes du Parasol

- aerocat.jpg : piloter un aéroglisseur est à la portée de quasiment tout le monde

- IMGA3596.jpg et IMGA3602.jpg : deux des premières séances de construction du Parasol (26 septembre et 3 octobre 2009)

- 9_parasol_bis.jpg : quelques uns des Parasol qui ont été construits par les jeunes (12 janvier 2010)

- P1000115.jpg : une des séances de construction du Progress (6 novembre 2010)

Désolé pour les photos du forum, nous n’avons pas vraiment pensé à en faire, trop occupés que nous étions par notre tâche de moniteurs auprès des jeunes prétendants aux séances de pilotage.

Les 2 premières photos montrent quand même les modèles qui ont été utilisés pendant ce forum, et qui ont terminé la journée encore en état de fonctionnement, moyennant bien sûr quelques petites réparations à la cyano de temps en temps !!!

Les autres photos montrent ce qu’on peut attendre comme résultat de ce genre d’animations : des jeunes motivés pour construire et piloter des avions, et tout cela dans le cadre d’un club qui met à leur portée une activité réputée difficile et qui les aide à progresser.

Evidemment, je reconnais qu’il y a peut-être là plus matière à un début d’article sur notre petit club ... alors pourquoi pas, après tout ? Si ça peut intéresser la FFAM pour la revue Aéromodèles, nous sommes partants pour vous proposer à l’occasion un petit article sur les Klostrophobes !

. ... et ancien membre de l’Aéroclub des Cigognes (de 1972 à 1985 si j’ai bonne mémoire)